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二甲苯尾气处理(二甲苯尾气处理方法)

时间:2023/11/13 2:59:42 点击:

  核心提示:一、尾气处理方法?汽车解决尾气问题的方式有:1、更换火花塞,用清洗剂清洗节气门;2、调整点火时间,延迟点火时间,这样会明显减少尾气中的一氧化氮含量;3、在检测站填表缴费等待检测之前,一定要保持汽车怠速...
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一、尾气处理方法?

汽车解决尾气问题的方式有:

1、更换火花塞,用清洗剂清洗节气门;

2、调整点火时间,延迟点火时间,这样会明显减少尾气中的一氧化氮含量;

3、在检测站填表缴费等待检测之前,一定要保持汽车怠速热车状态;

4、使用汽车尾气净化机;

5、清洗三元催化器和氧传感器,清理空气滤清器。

二、发酵尾气处理?

发酵废气处理法

(1)吸收法

吸收技术是使用易挥发或不挥发的液体作为吸收剂,利用VOCs中不同气体在吸收剂中的溶解度不同,使有害气体被吸收,从而达到净化废气的目的。常用于处理高湿度>(50%)VOCs气体。该法的处理浓度范围为500-5000ppm,效率高达95%-98%,但投资较大,设计困难,应用比较少。

(2)吸附法

利用吸附剂发达的多孔结构对有机废气中VOCs的吸附作用来达到分离有害污染物的一种技术。在目前应用的吸附剂中,活性炭性能较好,应用较广,比其它商业可用的吸附剂,如:沸石、分子筛、活性氧化铝、多孔黏土、吸附树脂、矿石和硅胶等,有更大的吸/脱附容量和更快的吸附动力学性能。活性炭主要有三种类型即粉末状活性炭、颗粒状活性炭、活性炭纤维,活性炭吸附技术主要分为变压吸附(PSA)和变温吸附(TSA)。变压吸附可以实现循环操作,具有自动化程度高、能耗低、安全的优点,但变压吸附需要不断加压、减压或抽真空,操作频繁,对设备要求高,能耗巨大,多用于高档的溶剂回收。固定床变温吸附法,具有回收效率高,设备简单,工艺相对成熟等优点。吸附法的缺点是设备庞大,流程复杂,吸附剂需要再生。活性炭吸附法比较适用于处理VOCs浓度为300-5000ppm的有机废气,主要用于吸附回收脂肪和芳香族碳氢化合物、大部分含氯溶剂、常用醇类、部分酮类和酯类等;活性炭纤维吸附低浓度以至痕量的吸附质时更有效,可用于回收苯乙烯和丙烯腈等,但费用较活性炭吸附法高。

(3)催化燃烧法

催化燃烧法指借助催化剂将?VOCs在低点燃温度下(?200-300℃)进行无焰燃烧,废气被氧化为?CO2和?H2O。该方法处理有机废气的效率能达到?90-99%,且能量消耗少、燃烧温度低、不易带来二次污染、运行周期长,可回收热量,适合处理低浓度的和成分复杂的?VOCs。但使用的催化剂大多数是铂、钯等贵金属,以三氧化二铝作为载体,而贵金属价格昂贵,易中毒,而且当净化低浓度的有机废气时需要加入辅助燃料助燃,导致费用增加。现在正在研究开发新型的稀土催化剂以节省贵金属。

(4)冷凝法

冷凝法是利用物质在不同温度下具有不同饱和蒸汽压这一性质,采用降低温度、提高系统的压力或者既降低温度又提高压力的方法,使处于蒸气状态的VOCs冷凝并从废气中分离出来的过程。特别适用于处理VOCs浓度在10000ppm以上的较高浓度的有机蒸气,VOCs的去除率与其初始浓度和冷却温度有关。在给定的温度下,VOCs的初始浓度越大,VOCs的去除率越高。冷凝法在理论上可达到很高的净化程度,但是当浓度低于几个ppm时,须采取进一步的冷冻措施,使运行成本大大提高,所以冷凝法不适宜处理低浓度的有机气体,而常作为其他方法(如吸附法、焚烧法和使用溶剂吸收)净化高浓度废气的前处理,以降低有机负荷,回收有机物。

(5)生物法

生物法较早应用于脱臭,近年来逐渐发展成为VOCs的新型污染控制方法。该方法中,含有VOCs的废气由湿度控制器进行加湿后通过生物滤床的布气板,沿滤料均匀向上移动,在停留时间内,气相物质通过平流效应、扩散效应、吸附等综合作用,进入包围在滤料表面的活性生物层,与生物层内的微生物发生好氧反应,进行生物降解,生成CO2和H2O。生物降解法设备简单,运行维护费用低,无二次污染等优点,尤其在处理低浓度、生物可降解性好的气态污染物时更显其经济性。体积大和停留时间长是生物法的主要问题,同时该法对成分复杂的废气或难以降解的VOCs去除效果较差。

(6)等离子法

当外加电压达到气体的放电电压时,气体被击穿,产生包括电子、各种离子、原子和自由基在内的混合体。利用这些高能电子、自由基等活性粒子和废气中的污染物作用,使污染物分子在极短的时间内发生分解,以达到降解污染物的目的。有机化合物,产物为CO2、CO和H2O。若有机物是氯代物,则产物应加上氯化物,而无中间副产物。降低了有机物的毒性,同时避免了其他方法中的后期处理问题。适于处理风量大、组分复杂的?VOCs气体,特别适用于恶臭气体的处理。

等离子体按粒子温度可分为平衡态(电子温度=离子温度)与非平衡态(电子温度>>离子温度)两类。非平衡态等离子体电子温度可上万度,离子及中性离子可低至室温,即体系表观温度仍很低,故称“低温等离子体”,一般由气体放电产生。气体放电有多种形式,其中工业上使用的主要是电晕放电(在去除废气中的油尘上应用已相当成熟)和介质阻挡放电(用于废气中难降解物质的去除)两种。等离子体法的优点是处理VOCs浓度范围广,去除率高,无二次污染,但是单位处理量降解能耗偏高,并且装置放大受反应器结构限制,目前较多协同催化、吸附等方法处理VOCs。

(7)UV光解法

利用高能UV紫外线光束分解空气中的氧分子产生游离氧(即活性氧),因游离氧所携带正负电子不平衡所以需与氧分子结合,进而产生臭氧,臭氧具有很强的氧化性,通过臭氧对有机废气、恶臭气体进行协同光解氧化作用,使有机废气、恶臭气体物质降解转化成低分子化合物、水和二氧化碳。

三、二甲苯怎么处理?

目前,处理含“三苯”有机废气的方法主要有活性炭吸附法、催化燃烧法以及生物处理法3种。

(1)活性炭吸附法。利用专门的活性炭来吸附废气中的苯、甲苯、二甲苯等有机气体,当吸附一定量的废气后,吸附容量开始下降,这时需要更换活性炭或对活性炭进行再生处理。这种方法适用于处理低浓度、气量不大的工况,如果废气量大或浓度较高,则需要频繁的更换活性炭,产生的大量废弃活性炭容易成为二次污染,并且运行成本很高。此外,活性炭对其它直链的烷烃吸附效果较差。对于低浓度、大气量的废气,通常是将活性炭吸附和催化燃烧法结合起来同时使用。先采用活性炭进行吸附提浓,然后在再生过程将含有高浓度有机物的解析气进行催化燃烧,这样可以避免产生大量的活性炭污染物。

(2)催化燃烧法。催化燃烧法处理含“三苯”有机废气,是在含铅、钯等贵金属催化剂的作用下,在较低的温度下将废气中的有机污染物氧化变成二氧化碳、水。这是一种在催化条件下、无明火的有机废气处理方法,可以处理各种有机废气。这种方法已经很成熟且已广为使用,适用于处理高浓度的有机废气,但是如果催化剂床层温度控制不好,有发生爆炸的危险。

(3)生物法。生物法是指采用微生物对含“三苯”有机废气进行吸收、分解。这是一项新兴的技术,利用微生物菌种生长、繁殖过程吸收有机废气作为营养物质的特性,把废气中的有害成分降解为二氧化碳、水和细胞组成物质,从而达到处理废气的目的。这种方法适用的浓度范围较广,投资低、运行维护简单、无二次污染,并且运行时间越长,微生物对废气更适应,处理效果越好、越稳定。这种方法的关键是选择和培养高效、适用的微生物菌种。生物法处理含“三苯”有机废气工艺的核心是生物膜。其基本原理是采用微生物繁育技术,经过培养、驯化、富集形成多种类特殊的微生物菌种,然后将这些微生物菌种接种在多孔的填料表面,形成生物膜层。当含有多种挥发性有机物的废气流经填料塔时,由于扩散作用,废气中的污染物质转移到生物膜上;在适宜的环境条件下,此生物膜进行生长、繁殖过程通过微生物酶进行生物化学反应,将废气中的有机成份作为营养物质并使之降解为二氧化碳、水和细胞组成物质,从而达到净化废气的目的。

四、怎样处理氨气尾气?

四氯化碳一定在下层,稀硫酸在上层,这样才能防倒吸。四氯化碳的密度比稀硫酸大,它们又不相溶,所以分层,四氯化碳一定在下层,稀硫酸在上层。

又因为四氯化碳溶液不与氨气反应,氨气通过四氯化碳溶液与稀硫酸反应,吸收氨气,又可以防倒吸。

五、石油尾气处理方法?

1、车子尾气排放超标,意味着您的爱车工况不佳,需要实行养护,严重的需要修理。车子是由进气、燃烧、排气、燃油、润滑等系统组成的,可以通过尾气数据来判断是哪些系统出了故障问题,并针对性的给予治理;

2、尾气超标治理,最直揭、见效的方法,就是清洗三元催化器了,因为我国汽油中含硫、磷、MMT/锰,胶质等杂质过多,这些有损害物聚集在三元催化器表层,形成化学络合物,影响到催化器性能降低,尾气超标,严重的会堵塞排气管道,甚至车辆自燃。清洗三元催化器有2种方法;

3、一种是直揭拆下来用草酸清洗,费时费力,操作不当容易引起催化器损坏,另外一种简易的免拆清洗法,俗称打“吊瓶”,类似医院输液,把清洗液通过专门工具(或医用输液器)输入进气道真空管实行清洗。清洗效果方面,以铜爵三元催化清洗剂为例,在4S店、修理店大剂量用结果说明,清洗三元催化器能有效果下降尾气排放,最高可下降排放50%以上,大大提高机动车排放合格率。

六、no尾气处理溶液是?

第一:将尾气NO收集到气球中,送交专业的部门处理。

第二:将导气管插入足量酸性高锰酸钾溶液中,酸性高锰酸钾溶液可以将NO氧化为硝酸根离子。这种方法既方便操作,又经济安全,所以一般在实验室中,最常采用这种方法。我做实验也是这样处理的,你有空时有条件的话可以试一下。

注意 ,不能通氧气氧化为NO2再处理,因为这样处理还会产生NO,而且氧化速度不如酸性高锰酸钾溶液快,这样做非常不安全,容易导致实验人员中毒,而且浪费物力财力。也不要催化反应成氮气和二氧化碳,这样做又用到了新的剧毒气体,而且这个反应条件十分苛刻,催化剂十分昂贵,仅仅是理论上可行而已。

七、尿素处理尾气原理?

车用尿素是在各国控制柴油车尾气氮氧化物排放达到欧IV标准的产物。为了达到更高的排放标准,各柴油车厂商开始使用SCR-选择性催化还原技术(

Selective

Catalytic

Reduction

Technology)。

SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液),SCR催化反应罐,我们所说的车用尿素就是柴油车尾气处理液的俗称,它是SCR技术中的必要耗材。

当传感器检测到尾气排放中有氮氧化物,SCR系统就把车用尿素喷入尾气中和尾气当中的氮氧化物发生化学反应,生成对环境没有污染的氮气和水。从而达到净化柴油车尾气的作用。

八、氯气尾气处理原理?

氯气是黄绿色有毒气体,能溶于水,水溶液称为氯水,氯气和水反应生成盐酸和次氯酸,水溶液呈酸性,因此要处理尾气可以将氯气通入氢氧化钠溶液中,氯气和氢氧化钠溶液生成氯化钠和次氯酸钠。

该反应也是工业上制取消毒液的方法。

同理氯气也能和氢氧化钙反应,生成氯化钙和次氯酸钙,这是生成漂粉精的方法。

九、na尾气处理原理?

一般生产或者使用过程中,所产生的的一氧化氮废气成了比较难解决的问题,通常这种废气采用的方法有三种:催化还原法、液体吸收法、吸附法。

需要考虑到的是一氧化氮中含有自由基,这使它的化学性质十分活跃。

当该气体与氧气发生反应后,可转化成具有腐蚀性的气体——二氧化氮(NO2),二氧化氮又可以与水反应后生成硝酸。 一氧化氮一般有两种产生方式,一种属于酶生性一氧化氮,一种属于非酶生性一氧化氮。关于一氧化氮废气处理方法,是在确定它的成分以及排放浓度跟排放量之后才可以选择。

1、催化还原法:是在催化剂作用下,利用还原剂将一氧化氮还原为氮气,该法脱除效率高,设备紧凑、操作平稳、能回收热能,但投资和运转费均较高,且要消耗有用的氨或燃料气,它被还原成无用的氮气而放空;

2、液体吸收法:吸收废气中的一氧化氮,工艺简单,投资少,可根据具体情况选择吸收液,能以硝酸盐等形式回收氮,从而达到综合利用的目的。

但吸收效率不高,对含量较多废气的净化效果差,且不宜处理气量很大的废气;

3、吸附法:对一氧化氮的脱除效率很高,且能回收。由于吸附容量较小,需要吸附剂量大,因而设备庞大,投资大,运转中动力消耗也大。

十、氢气尾气处理方法?

氢气尾气作点燃处理,这样最安全。

作者:佚名 来源:不详
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